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2000年是我國新車銷售的井噴年，按我國對機動車消費水平的推算，2006年將是我國舊機動車置換的井噴年代,包包。我國二手車市場的發展共分為五個階段，第一階段為報廢年代，根本沒有置換業務，一台新車從出廠一直用到報廢。第二階段為過渡階段，有置換的需求但沒有開展。第三階段為起步階段，有少量的置換業務但基本控制在國家職能部門，車禍 理賠具有很濃的官辦企業色彩，置換業務處於受控狀態。第四階段為發展狀態，私營企業和私人紛紛加入舊車交易行業，出現了很多弊端。第五階段為規範階段，置換業務受到各大汽車製造廠商的重視，也相應推出了各自的製保政策，為規範我國舊機動車流通做出較好的典範。
我國二手車市場起步晚，電動機車 電動車發展快，潛力大，在我國隨著汽車作為普通商品進入家庭後，消費者的理念也逐步成熟，願意選擇品質較好的二手車進入家庭，這樣也促使了二手車潛在用戶群的日益擴大，在過去的歲月中有很多用戶苦於難求一台有品質的二手車。
二手車業作為汽車產業鏈中的重要一環，它的健康發展，對整個汽車市場起著舉足輕重的作用。但我們還應清醒地看到，在我國的二手車流通管理中還存在很多薄弱環節,汽機車借款，在一定程度上影響了市場的健康發展,自體脂肪。加入WTO為我國經濟進一步繁榮提供了發展機遇，如何抓住發展機遇，增強二手車流通企業的核心競爭力，建立適合我國國情的、有序的、健全的二手車流通體系，是擺在我們面前的重大問題。
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